Une des rames du tramway de Montpellier, sur “site propre “engazonné
Le géographe JF Troin était à Dijon le 1er avril dernier pour tenter de nous prouver que le tramway peut changer la ville. Cet exposé était visiblement un véritable plaidoyer pour ce mode de transport mais il contient des pistes de réflexion riches et intéressantes et a l’avantage de s’appuyer sur de nombreux exemples.
Mr Troin nous a d’abord fait un historique de cette nouvelle mode du tramway. Il a commencé par nous rappeler que celui-ci, après avoir été très prisé en France dans la première moitié du XXème siècle, a pendant longtemps été oublié depuis, contrairement à ce qui s’est passé chez nos voisins allemands ou suisses. Dans l’hexagone, on le trouvait trop bruyant, trop encombrant, il était même surnommé « le péril jaune » à Nantes du fait de sa couleur et des accidents causés ! Ce n’est qu’en 1975 qu’une circulaire ministérielle prévoyait de le faire renaître dans 8 grandes villes de France dont ne faisait pas partie Nantes, qui fut pourtant la première ville française en 1985 à se doter à nouveau de ce mode de transport urbain. A partir de ce premier exemple, le phénomène s’est étendu à de nombreuses métropoles (Lyon, Montpellier, Bordeaux, Grenoble, Strasbourg, Marseille, Valenciennes, Mulhouse, Paris, Nice…) et va bientôt concerner Anger et Toulouse.
Cet engouement peut s’expliquer par la saturation des réseaux de bus qui ont atteint dans la plupart des villes leurs limites en termes de capacité, de pollution mais aussi par la volonté de diminuer la place de la voiture dans la ville pour préserver l’environnement. Une autre explication est l’image prestigieuse qui est aujourd’hui attachée à ce mode de transport « doux » (peu polluant). D’ailleurs, chaque ville pour soigner cette image a choisi pour « son » tramway un design très reconnaissable et spécifique, marqueur de son identité (par exemple la forme de coque de bateau à Marseille, les couleurs vives -cf illustration- ou les oiseaux pour décorer les rames à Montpellier). Pour éviter les écueils du passé, ces tramways sont souvent « en site propre » c’est-à-dire sur des voies qui leur sont réservées pour éviter les accidents. Au bout de leurs lignes se trouvent des parkings relais qui facilitent la multimodalité.
Dans les centres-villes, on a même réussi à faire des tramways sans fils apparents, soit en enterrant les câbles (Bordeaux,), soit par un système de batteries embarquées (Nice) se rechargeant sur les parcours avec fil. On peut noter que c’est une particularité française que de rejeter ces fils aériens car en Allemagne, cela ne pose aucun problème !
Mr Troin a voulu ensuite nous démontrer, en s’appuyant sur de nombreux exemples concrets, que ce mode de transport permettait de remodeler et de se réapproprier la ville. Ainsi, en favorisant le développement de zones piétonnes, le tramway a pu cohabiter avec les terrasses de cafés par l’absence de bruit et de pollution (Nice), mais aussi avec les piétons et les vélos. En réduisant la place de la voiture, il a permis aux commerces de réapparaître (Nantes). Il a, tout au long de ses lignes, inspiré de grands équipements, nouveaux lieux symboliques de la ville telle la rotonde vitrée de Strasbourg, lieu de correspondance avec les bus et nouveau repère urbain. Il a aussi donné une nouvelle place à l’art par des commandes publiques qui ont permis à des artistes contemporains de s’exposer tout au long de son parcours (Buren à Mulhouse, Calder à Grenoble, Frank O Gehry à Paris). Il a favorisé le verdissement des villes par l’engazonnement de ses espaces de circulation (Grenoble, Marseille).Ses stations sont très accessibles pour des handicapés, des poussettes de bébé grâce à des quais au niveau des rames.
Le conférencier a enfin expliqué comment le tramway pouvait développer la ville et la recomposer. Par un maillage plus complet, il permet de ressouder des quartier défavorisés et fragmentés, en les reliant au centre et aux grands équipements .Pour faciliter cette intégration, le système tram-train, permet de prolonger les lignes urbaines vers les banlieues : le tramway empreinte les lignes de chemin de fer à la sortie de la ville , grâce à une similitude de gabarit et d’écartement des voies. Les premiers exemples de ce type ont été installés à Karlsruhe, en Allemagne, avec un réseau de 400 km et des tarifs et horaires de nuit qui favorisent les flux depuis et vers la périphérie. Un système similaire transfrontalier a été installé à Sarrebruck, un autre est en projet à Mulhouse. Ces liaisons créent une véritable unité urbaine. En France, la SNCF, d’abord hostile à ce système qui pouvaient lui faire de la concurrence, décide de s’en saisir et crée un train- tram, c’est-à-dire un Ter qui devient ensuite tram et pénètre au cœur de la ville (le Dualis, en région parisienne). Le tramway a aussi un impact sur les activités économiques. Il a d’abord suscité chez les commerçants des craintes inhérentes à toute nouveauté (perte de place de stationnement donc risque de diminution de la clientèle, les « voyous » de la banlieue vont envahir les centres- villes … !).Mais il prouve aujourd’hui qu’il a non seulement favorisé la mixité sociale mais aussi que la clientèle augmente, grâce à la facilité d’usage de ce mode de transport. D’ailleurs, certains tramways desservent aujourd’hui des centres commerciaux.
En conclusion, dans le contexte d’une hausse du coût du carburant et d’une pollution envahissante, le tramway, qui n’est certes pas la panacée et ne peut remplacer totalement la voiture, peut aider à changer la ville. Ainsi est-il devenu un enjeu des dernières élections municipales et de nouvelles villes s’interrogent sa mise en place, …dont Dijon (ndlr : qui a de quoi ici alimenter sa réflexion…) !
Nos voisins européens vont encore plus loin dans son usage puisqu’ils ont inventé le cargo tram qui permet de livrer des marchandises au centre- ville (Dresde, imité par Amsterdam). Celui-ci circule de nuit pour ne pas gêner la circulation. (Ndlr : a il peut ainsi contribuer à repenser les temps de la ville et favoriser les rythmes nycthémères de celles-ci…).
Originally posted 2008-04-08 11:22:05. Republished by Blog Post Promoter
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